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海报时评丨全国通行证为啥不能通全国

2022

/ 05/12
来源:

大众网

作者:

朱延鲁

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  海报评论员 朱延鲁

  近日,据《新华每日电讯》报道,在国家已经启用了全国统一样式通行证的当下,“通行证”仍是阻挡不少物流车辆下高速、进城区的重要障碍。即使货车司机已经办理了全国统一通行证,很多地方仍以没有办理当地的通行证为由将车辆劝返或者“拒之门外”。这样一来,国家启用全国统一通行证的效果大打折扣,物流运输的效率也明显降低。

  全国统一通行证为啥不能通全国?很显然,这与这些地方制定的“土政策”息息相关。“有全国统一通行证,没办目的地城市通行证不行;没有全国统一通行证,只有目的地城市通行证也行”,这句话就给出了最直白的答案。此外,现在使用的全国统一通行证,信息简单、孤立、不可追溯,也就无法看到司机与随行人员的防疫情况和活动轨迹。数据壁垒让全国统一通行证成了“信息孤岛”。一张没有个人动态防疫信息凭证的证明分量必然逊色不少。这恐怕也是诸多地方不敢见证放行的一个重要原因。

  疫情防控需要全国一盘棋,物流保通保畅同样需要全国一盘棋。要把物流这盘棋下好下活,全国统一通行证必不可少。要让全国统一通行证起到确保物流车辆畅通全国的效果,打通各省市之间的数据壁垒,赋予通行证可追溯的动态防疫信息功能必不可少。并且,这一步走得越快越好、越早越好。因为早一天、半天甚至几个小时,就不知道能为多少司机和车辆减去不必要的重复和麻烦。保通保畅,就是要让障碍尽可能的少,让效率尽可能的高。目前来看,要实现这个功能,在制度和技术上应该不会有太大难度,都有经验可循。健康码从最初的“各自为政”到当前基本实现“全国一码通行”就是最值得借鉴的经验。

  当然,除了完善全国统一通行证的功能,更重要的是要对多地层层加码的限行政策明令禁止、严格取缔。决不允许借着疫情防控的名义影响全国保通保畅的大局。“十多个APP‘填晕’老司机”不仅是一篇调查报道的醒目标题,更是我们保通保畅大局下的一记警钟。是警钟就要长鸣。既然国家启用了全国统一通行证,就要一证通全国,就能一证通全国。任何层层加码的“土政策”都不能阻碍持有全国通行证的物流车辆前行。只有这样,全国统一通行证的启用才真正有意义,物流保通保畅才能真正落地落实、见效见好。

责编:

审核:张明月

责编:张明月

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